在无人机蜂群作战成为全球军事发展趋势的今天，谁能以最小代价实现最大打击，谁就能掌握制空权。 欧洲与中国，在这一领域展现出截然不同的技术路线。
欧洲，面对缺乏轰炸机和远程突防平台的现实，选择将现有的A400M大型军用运输机改造成无人机母舰，充分利用现有资源。 今年巴黎航展上，空客公司惊艳亮相的A400M“飞行蜂巢”，便是这一战略的最佳体现。这架最大起飞重量达141吨的多用途运输机，经过模块化改造，其货舱能一次性容纳50架轻型无人机或12架中型无人机，成为空中蜂群投送平台。法国空军已宣布其A400M机队具备全面作战能力，并完成了特种部队装备空投任务认证。空客更计划为A400M配备电子干扰吊舱，提升载重至40吨，并使其与战斗云联网，实现对无人机蜂群的空中指挥控制，使其真正成为一个空中总指挥部。 早在2022年12月，德国空军就已成功使用A400M投放Do-DT25型无人机，并于2024年的Timber Express演习中，实现了战斗机直接控制无人机执行任务，标志着人机协同战术进入实战阶段。A400M的优势在于其巨大的载荷能力，可搭载多种类型的无人机，组成攻击、通讯、电子干扰等多种组合拳，但其庞大的体型和明显的雷达特征使其生存能力较弱，必须在后方安全区域执行任务，并依赖战斗机护航才能靠近前线。 这体现了一种“资源最大化”的策略，力求在现有体系中发挥最大效用。
展开剩余75%中国则另辟蹊径，选择“专用平台化”路线，从一开始就围绕新型作战模式设计无人平台，在成本、生存性和打击效果等方面追求最优化。 早在2024年珠海航展上，中国航空工业集团就已展出“九天”大型无人机平台。这款翼展25米、起飞重量16吨的无人机，配备“异构蜂巢任务舱”，可根据不同任务灵活搭载各种无人机或导弹，包括鹰击反舰导弹、制导炸弹和霹雳-12E空空导弹等。更重要的是，“九天”具备察打一体能力，能够一边侦察一边打击目标，并可一次性释放大量自杀式无人机，实现出其不意的打击效果。 采用碳纤维复合材料的“九天”，具有高达15000米的升限和先进的红外干扰系统，隐身能力远超传统运输机，使其能够深入敌区，在高危环境下独立完成任务。 这更像一支空中突击队，具有更强的生存能力和实战灵活性。
此外，中国的运-20运输机，虽然没有像A400M一样改造成无人机母舰，但却被改装成发动机测试平台，同时测试三种不同型号的发动机，成为全球罕见的“空中实验室”，加速了我国发动机研发进程。央视报道也显示，未来运-20可能搭载激光武器，发展成为空中反导平台，与中国保利集团展出的“沉默猎手”车载激光武器系统遥相呼应，展现出中国在激光武器领域的先进技术。
A400M和“九天”代表着两种不同的技术路线，前者是将现有资源最大化利用，后者则是打造专门的作战平台。 “九天”的高空隐身设计，使其能够直接进入威胁区域，主动释放无人机蜂群或直接实施导弹打击，在实战中拥有更大的主动权。 最终，战场上决定胜负的，依然是生存能力和打击效能。 中国选择了一条更具针对性和前瞻性的道路，注重平台的自主性和隐蔽性，而非单纯的载荷数量。 这不是盲目跟风，而是踏实发展属于中国自己的天空母舰，为未来赢得制空权。
参考资料：
Defense: 2025-06-20 《Airbus military transport plane to be adapted to launch up to 50 small drones》
金融界: 2025-06-03 《国产重型无人机“九天”首飞在即，中国航空工业自主化迈入新纪元》
金融界: 2024-11-26 《海格通信：公司控股子公司西安驰达承制的“九天”灵活配置重型无人机在珠海航展发布》
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